Kuorma-autojen Ecu:n korjaukset

Automaattinen BGA-rework kone, jota käytetään kuorma-auton ECU-korjaukseen

Uusi suunniteltu automaattinen korjausasema DH-A2E on huippuluokan kone, jota käytetään yleisesti sirutason korjauksiin, olipa sitten kuorma- tai henkilöauto ECU, molemmat voidaan korjata sillä.

 

Koneen käyttö on hyvin yksinkertaista, koska se on korkea automaattinen näkyvillä asennusmenetelmillä

Lämpötilaprofiilit voidaan asettaa valmiiksi ja tallentaa käytettäväksi seuraavan kerran, sinun tarvitsee vain napsauttaa "valinta", josta voit valita yhden juottamisen purkamiseen tai juottamiseen tarvitsemistasi profiileista.

 

Tuoteparametri

 

Virtalähde	220 V 50/60 Hz (110 V valinnainen)
Nimellisteho	5000W
Ylälämmittimen teho	1200W
Pohjalämmittimen teho	1200W
IR teho	2400W
PCB:n sijainti	V-ura, PCB-taso kiinnikkeineen on siirrettävissä X-akselilla
Lämpötilan säätö	PID-laskenta, termopari, suljettu silmukka
Asennustarkkuus	0,01 mm
Minimi sirutila	0,15 mm
Lämpötilan tarkkuus	1 astetta
Termopari	1 kpl (valinnainen)
Näyttö	15 tuumaa
Kosketusnäyttö	7 tuumaa
Optinen kamera	väri-jako
Liike	PLC-ohjaus
PCB koko	Minimimitat 10*10mm, max 450*400mm
Sirun koko	1*1-80*80mm
Ulottuvuus	600*700*850mm
Nettopaino	70kg

Tuotteen rakenne

 

Sirut korjattu automaattisella BGA-rework-asemalla

Sisältää, mutta ei rajoittuen, BGA, PLCC, LQFP, CQFP, TQFP, SBGA, PBGA, WLCSP ja muut edellä mainitut.

Lisätietoa ECU:sta:

Yleensä mikroprosessoriohjausyksiköillä varustetuissa autoissa on vian itsediagnostiikkajärjestelmä. Sitä voidaan käyttää automaattisesti tarkistamaan ja valvomaan auton voimansiirtojärjestelmän ja ohjausjärjestelmän toimintatilaa. Kun auto hajoaa, kojelautaan asennettu vian merkkivalo vilkkuu varoittaakseen omistajaa, että autossa voi olla vika. Napin painalluksella vikakoodi tulee näkyviin kojelautaan. Samalla vikasignaali tallentuu muistiin, vaikka virta-avain irrotetaan, vika on poistettu ja vian merkkivalo sammuu, vikasignaali säilyy muistissa huoltohenkilöstöä varten. selvittää auton vian. Vianmäärityksen jälkeen irrota ECU:n virta 30 sekunniksi, niin DTC kuitataan. Automaattinen vian itsediagnostiikkajärjestelmä valvoo koko ajan auton toimintaa. Vaikka pieni ruuvi olisi löysällä, se heijastuu, jotta piilevät vaarat havaitaan ajoissa ja varmistetaan auton turvallinen käyttö. Erityisesti nykyaikaisten autojen elektroniikan taso paranee jatkuvasti, mikä optimoi suuresti autojen teknistä suorituskykyä, mutta tekee myös autojen ohjausjärjestelmistä entistä monimutkaisempia. Kun nämä monimutkaiset elektroniset laitteet epäonnistuvat, se tuo suuria seurauksia Vaikeuksia. Vian sijainnin nopeaa diagnosointia ja kunnossapidon tehokkuuden parantamista varten maailman suurimmat autonvalmistajat ovat kehittäneet automaattisia vian itsediagnostiikkajärjestelmiä.

Jos vikaa ei voida poistaa ja ECU on korjattava, varsinkin jotkut sirut on tarpeen

Rework, automaattinen BGA-rework kone on välttämätön laite, tässä on video viitteellesi:

 

Erityinen autoilmaisin

1970-luvun lopulla nykyaikaisten autojen käyttömukavuuden ja huollon parantamiseksi entisestään ilmaisivat erityiset autoilmaisimet, jotka havaitsivat autojen elektronisten ohjausjärjestelmien työolosuhteet. Esimerkiksi Ford Companyn Yhdysvalloissa kehittämillä EEC-I- ja EEC-II-ilmaisimilla voidaan valvoa elektronisesti ohjatun bensiinimoottorin signaalia ja selvittää vian sijainti. Koska käyttäjät asettavat korkeat tekniset vaatimukset vikojen diagnosoinnissa, tällaista erikoisilmaisinta ei ole yleistetty.

Sisäänrakennettu diagnostiikkajärjestelmä

1980-luvulla julkaistiin uudenlainen diagnostiikkajärjestelmä, sisäinen diagnostiikkajärjestelmä. Se käyttää mikroprosessoriohjausyksikköä tunnistamaan ja diagnosoimaan elektronisen ohjausjärjestelmän komponentit ja etsimään vikoja itse, joten sitä kutsutaan myös vian itsediagnostiikkajärjestelmäksi. Koska se voi jatkuvasti valvoa auton elektronisen ohjausjärjestelmän parametreja ja tallentaa varajärjestelmän ajoittaiset viat, on kätevää löytää viat ajoissa, joten sitä käytetään laajasti. Mikroprosessorin rajallisesta muistista johtuen sen diagnostiset kohteet ovat kuitenkin rajoitettuja, eikä monimutkaisempia vikoja voida diagnosoida, joten ihmiset kehittävät ja kehittävät uusia ja parempia diagnostiikkajärjestelmiä.

Monitoiminen off-board-diagnostiikkajärjestelmä

Ajoneuvon itsediagnostiikkajärjestelmän diagnostiikkakapasiteetin ja -toiminnon laajentamiseksi 1980-luvun lopulla syntyivät yksi toisensa jälkeen Fordin off-board-diagnostiikkalaite OASIS, Toyotan Diaqmonitor-diagnostiikkajärjestelmä, Nissanin Consult jne. Näissä järjestelmissä on suhteellisen täydelliset toiminnot, mutta hinta on suhteellisen korkea. Kallis, korkeat tekniset vaatimukset ja epäjohdonmukaiset standardit, joten sen käyttöä ja huoltoa koskevat myös tietyt rajoitukset. 1990-luvun jälkeen on kehitetty onnistuneesti monia kansainvälisiä standardeja vastaavia, helppokäyttöisiä ja kohtuuhintaisia ​​diagnostiikkajärjestelmiä. Kuten japanilaisen Daihatsun kehittämä ulkoinen DOT{6}}-diagnostiikkajärjestelmä ja niin edelleen. Nykyaikainen autojen itsediagnostiikkajärjestelmä on itsenäinen järjestelmä, jolla ei ole universaalisuutta, joten se ei edistä edistämistä, ja se on aiheuttanut suuria vaikeuksia autojen huoltopalveluissa ja huollossa. Siksi diagnostiikkajärjestelmä on standardoitava, jotta sen diagnostiikkatila ja diagnostinen käyttöliittymä voidaan yhtenäistää, ja vain yhtä instrumenttia voidaan käyttää erilaisten ajoneuvojen diagnosointiin ja havaitsemiseen, mikä edistää suuresti autojen itsediagnostiikkajärjestelmien kehitystä.

Vika löydetty

Mikroprosessoriin tulevalla tasosignaalilla on tietty alue normaaleissa olosuhteissa. Jos syötetään tämän alueen ulkopuolella oleva signaali, ECU diagnosoi, että signaalijärjestelmä on epänormaalissa tilassa. Esimerkiksi kun moottorin jäähdytysveden lämpötilan signaalijärjestelmä määrää, että anturin jännite on 0.08-4,8 V, kun se on normaalitilassa, se diagnosoidaan epänormaaliksi, jos se ylittää tämän alueen. . Jos mikrotietokone itse epäonnistuu, sitä valvoo aikarajapiiri hätävalvontaajastimella; jos ohjelmassa on poikkeavuus, aikarajapiirin ajoittain suoritettava nollaus lakkaa toimimasta ottaakseen käyttöön mikrotietokoneen nollauksen vianilmaisumenetelmän.

Vian luokitus

Kun mikrotietokone toimii normaalisti, diagnostiikkaohjelma havaitsee tulosignaalin epänormaalin tilanteen, jonka jälkeen se jaetaan havainnointitulosten mukaan pieniin häiriöihin, joita ei estetä, toimintahäiriöihin ja suuriin häiriöihin. Ja viat luokitellaan niiden tärkeyden mukaan, ja ne on valmiiksi editoitu ohjelmassa. Kun mikrotietokone itse epäonnistuu, tärkeimmät viat luokitellaan WDT:n mukaan.

Virhehälytys

Yleensä auton omistaja saa varoituksen kojelaudan varoitusvalon vilkkumisesta. Näytöillä varustetuissa autoissa on myös tekstejä, jotka näyttävät suoraan hälytyksen sisällön.

Vianetsintä

Jos vika ilmenee auton käytön aikana, normaalia ajoa ei haittaisi, sitä säätelee mikrotietokone ja esiohjelmoidun ohjelman sijaisarvoa käytetään laskennassa perusajokyvyn ylläpitämiseksi. Pysäköinnin jälkeen omistaja tai huoltohenkilöstö suorittaa vastaavat huollot.