Autojen korjaus

Asiakkaamme tarjoama alla oleva sisältö tai kokemus:

Hänen koskaan käyttämät BGA-rework-koneet ovat DH-A4D ja DH-A2E jne.

DH-A4D DH-A2E

Auton tietokoneen huollon yhteydessä olen koonnut yhteen joukon kokemuksia ja kokemuksia. Jaoin sen 10 vetoon ja kahteen tekniikkaan.

Jopa tehokkaimmat ECU-tietokonekorjaajat eivät tule toimeen ilman seuraavia 10 temppua:

1. Havaintomenetelmä

2. Yleismittarin mittausmenetelmä

3. Korvausmenetelmä

4. Korjaushitsausmenetelmä

5. Kontrastimenetelmä

6. Oskilloskooppitunnistusmenetelmä

7. Kloonaussiirto

8. Lämmitysmenetelmä

9. ECU-testipenkin huoltomenetelmä

10. ohjelmointi joukko tietomenetelmiä

ECU-tietokoneen rakenteesta on tehty minimalistinen ja optimoitu ilmaisu, ja jaan sen vain kahteen osaan: laitteisto- ja ohjelmistoosaan.

Tietokonelevyt, elektroniset osat, integroidut asemamoduulit, kotelon pistokkeet jne., nämä intuitiivisesti nähtynä kuuluvat laitteistoosaan.

Ohjelmisto-osaan ei voi koskea, aivan kuten matkapuhelimemme järjestelmä ja kotitietokoneemme järjestelmä.

Yllä olevan minimalistisen rakenteen eron avulla voimme myös jakaa ECU-tietokoneviat kahteen luokkaan.

Luokka 1. laitteistovika

Luokka 2. ohjelmistovirhe

Tee huolto, seuraa periaatetta ensin helppo ja sitten vaikea. Aivan kuten kiinalaisen lääketieteen neljä perustapaa diagnosoida sairauksia on nähdä, kuulla, kysyä ja tietää.

Vastaavasti ECU-tietokoneen ylläpito voi viitata myös näihin neljään diagnostiikkamenetelmään, joista on helpoin aloittaa.

Kun saat viallisen ECU-tietokoneen, älä kiirehdi korjaamaan sitä, sinun on ymmärrettävä asiakkaalta vikailmiö

Mitä yksityiskohtaisempia tietoja saat, sitä paremmin ne auttavat sinua määrittämään vian sijainnin nopeasti.

Luokka 1. laitteistovika

1. Havaintomenetelmä

ECU-tietokonelaitteistovikojen esiintymistiheys on suhteellisen korkea, yleensä korkean lämpötilan ylikuormituksen, inhimillisten tekijöiden, vedessä liotuksen tai luonnonvaurioiden aiheuttama.

Huoltomenetelmiä on monia, käytämme 10 tapaa ratkaista ongelma:

ECU-tietokoneet toimivat usein korkeissa lämpötiloissa, ja ylikuormituksen todennäköisyys on suuri. Selvästi palaneiden elektronisten osien kohdalla ulkonemien tai kondensaattorin vuotojen esiintyminen voidaan nähdä paljaalla silmällä.

Joillekin pienille palaneille sirutriodeille ulkonäkö kuitenkin pullistuu vain hieman, mitä on vaikea löytää, jos ei tarkkaile tai tarkkaile työkaluilla.

Siksi kokenut mestari pitää suurennuslasia ja tarkastaa tietokonelevyn komponenttien ulkonäön ennen huollon aloittamista.

2. Yleismittarin mittausmenetelmä

Testaa kondensaattoreita, vastuksia, potentiometrejä, valovastuksia, termistoreita, Hall-elementtejä, asentokytkimiä, keloja, triodeja, diodeja, FETejä jne.

Monet moottorin anturit, mukaan lukien nokka-akselin asentotunnistin, veden lämpötila, öljyn lämpötila-anturi, paineanturi, kaasupolkimen asentopoljin, automaattinen ajovalojen ohjaus jne., on rakennettu yllä olevista alkeellisimmista elektronisista osista.

Selvitä vian sijainti ja mittaa yleismittarilla piirin jatkuvuus tai elektronisten osien laatu.

Voit mitata yleismittarilla, onko se oikosuljettu tai katkonainen, tai olemme nähneet ulkonäöstä, että ulkonäkö on palanut, ja se voidaan vaihtaa suoraan.

3. Korvausmenetelmä

Joidenkin integroitujen IC-piirien kohdalla on vaikeaa käyttää yleismittaria mittaamaan sen laatua, joten voit käyttää vain korvausmenetelmää.

Esimerkiksi monet ajurit, sytytysmoduulit, älykkäät induktioviestintämoduulit jne. määrittävät epäillyn vaurioituneen integroidun IC:n ja menevät suoraan ostamaan sellaisen ja vaihtamaan sen.

Vanha moderni IX35-äly- ja kaukosäädin epäonnistuu, mutta se voidaan käynnistää hätätilanteessa. Tutkimuksen jälkeen älylaatikossa on ongelma.

Avaa ja tarkista, RF IC:n epäillään olevan vaurioitunut. Koska emme voi mitata sitä, voimme vain yrittää korvata sen. Vaihdon jälkeen vika on korjattu.

Kutsun tätä menetelmää kadun lakaisumenetelmäksi, vaikka en pysty tarkasti määrittämään, mikä integroitu IC on vaurioitunut, joten mieluummin tappaisin virheen enkä päästäisi sitä menemään ja korvaan sen.

Joskus törmää parantumattomiin tautilautoihin tai liotuslaudoihin, eikä huoltoideaa ole. Arvioin ensin vian likimääräisen sijainnin ja käytän yllä olevia menetelmiä sen ratkaisemiseksi.

4. Korjaushitsausmenetelmä

Tätä menetelmää käytetään yleisemmin, tuotantoprosessi ei ole standardin mukainen ja työolosuhteet ovat huonot, pitkäaikainen altistuminen suurelle lämpötilaerolle tai toistuva korkeavirtalämmitys johtaa integroituihin IC- tai elektronisten osien nastoihin. Hitsaus, yleensä käytämme korjaushitsausmenetelmää ongelman ratkaisemiseksi.

Ongelmana on, että mittarin CPU-nastat on hitsattu löyhästi. Bensin varkaudenestotiedot ovat mittarin CPU:ssa. Jos CPU on löyhästi hitsattu, se ei käynnisty, ja joitakin selittämättömiä vikakoodeja raportoidaan. Juota kaikki CPU:n nastat, niin vika ratkeaa.

5. Kontrastimenetelmä

Tämä menetelmä edellyttää tiettyjen ehtojen tukemista, etsi toinen normaali tietokonelevy vertailua varten

Jos kyseessä on jännitteellinen tai ei-jännite, käytä virtamenetelmää, jännitemenetelmää tai vastusmenetelmää mittaamaan joitakin arvoja niiden välillä vian sijainnin määrittämiseksi.

Liitä vain vertailumenetelmän avulla tietokoneen kortti suoraan ja tarkkaile niiden lepovirtaa. Tavallisilla levyillä lepovirta on hyvin lähellä tai jopa sama.

Jos sisällä on oikosulkuvika tai avoin piiri, lepotilasta tulee varmasti erittäin suuri tai hyvin pieni. Nämä yksinkertaiset tiedot voivat pohjimmiltaan nopeasti arvioida, ovatko ne hyviä vai huonoja.

6. Oskilloskooppitunnistusmenetelmä

Oskilloskooppitunnistusmenetelmä soveltuu joidenkin vaikeasti hoidettavien sairauksien korjaamiseen. Tämä menetelmä on intuitiivisempi ja nopeampi.

Niin kauan kuin oskilloskoopin anturi on asetettu vastaavalle paikalle tai viivalle tietokonelevyllä, vastaava aaltomuoto ja jännitearvo voidaan näyttää.

Oskilloskoopin näytön avulla voidaan arvioida vian sijainti.

7. Kloonaussiirto

Tätä menetelmää käytetään pääasiassa lautojen, onnettomuusajoneuvojen lautojen ja lautojen liotukseen, joilla ei ole varkaudenestolaitteita.

Levyillä, jotka eivät ole vakavasti kastuneet veteen, CPU voi kommunikoida normaalisti, mutta vikakoodeja on monia. Voimme käyttää ECU:ta laitteen lukemiseen ja kirjoittamiseen sekä alkuperäisen tietokoneen levyn tiedot kloonaamalla samalle purkulevylle ongelman ratkaisemiseksi.

Levy on vakavasti kastunut veteen, virtalähdeosa ei toimi kunnolla, prosessori ei pysty kommunikoimaan ulkomaailman kanssa normaalisti, mutta prosessorin nastat eivät ole mädäntyneet.

Tässä tapauksessa se voidaan ratkaista siirtämällä CPU suoraan samalle purkulevylle.

Onnettomuusauto rikkoi tietokoneen levyn, mutta prosessori on edelleen ehjä. Olet ostanut puretun auton, eikä sinulla ole siihen vastaavaa varustusta. Mitä minun pitäisi tehdä?

Siirtomenetelmä edellyttää erinomaisen elektronisen tekniikan hitsausprosessin hallintaa, etenkin jotkut prosessorit käyttävät BGA-siruja, tarvitset BGA-rework-aseman auttamaan toimintaa. Toki, jos sinulla on automaattinen korjauskone, jossa on alla oleva optinen kohdistusjärjestelmä:

8. Lämmitysmenetelmä

Lämmitysmenetelmää käytetään pääasiassa joidenkin pehmeiden vikojen, kuten joidenkin tietokoneiden sisäisten elektronisten osien tai integroitujen mikropiirien korjaamiseen, jotka ovat normaaleja huoneenlämmössä, mutta niin kauan kuin lämpöä ja lämpötilaa on vähän, se on epänormaalia.

Tai päinvastoin, se ei voi toimia normaalisti huoneenlämmössä, ja se toimii normaalisti, jos se kuumenee pitkän työskentelyn jälkeen

Vikakoodista päätellen se johtuu todennäköisesti ECU-tietokoneen viasta. Niinpä hän purki moottoritietokoneen, tarkasti ja korjasi hitsauksen.

Tarkastuksen jälkeen hän lopulta havaitsi, että käyttiautomaattinen BGA-rework konelämmittää (juottaa uudelleen) CPU:n pintaa, auto saattoi käynnistyä välittömästi ja vikakoodi katosi.

Kun olet lukenut alkuperäisen auton ECU-tietokonetiedoston, vaihda uusi CPU suoraan ja kirjoita sitten alkuperäinen tiedosto takaisin ladataksesi auto, ongelma on ratkaistu.

9. ECU-testialustan huoltomenetelmä

Joidenkin vikojen täytyy olla käynnissä autossa näkyäkseen, tai jos korjasit taulun ja lähetit sen takaisin asiakkaalle, jotta varmistutaan, että vika on poistettu, sinun on testattava se.

Asiakkaat lähettävät kuitenkin yleensä vain yhden laudan korjattavaksi, eikä auto todellakaan ole paikallasi. Mitä minun pitäisi tehdä?

ECU-testilaite ratkaisee tämän ongelman. Se voi simuloida auton olosuhteita ja tuottaa analogisia signaaleja, mukaan lukien nokka-akselisignaalit, happitunnistin, veden lämpötilan tunnistus jne., jotta ECU-tietokone voi toimia laitteessa.

Näet ECU-tietokoneen toimintavirran, polttoaineen ruiskutuksen, sytytyksen, polttoainepumpun ja muun toimintatilan, jotta voit arvioida, onko se normaalia.

Tietysti myös ECU-testilaitteella on rajoituksia, sillä kaikkia tietokonelevyjä ei voi testata.

Ja useimmissa tietokonelevyissä on nyt varkaudenestotoiminto. Jos haluat tehdä kattavan testin, sinun on tehtävä yhteistyötä myös varkaudenestoosan kanssa. Muuten voit testata vain pienen osan toiminnosta.

Siksi laitteistovikojen korjaamiseen käytetään seuraavia työkaluja:

BGA-rework-asema, juotosraudalla stabiloitu virtalähde ja muut siihen liittyvät elektroniset huoltotyökalut. Jotkut erikoislevyjen avaustyökalut (joitakin tietokoneen kuoria on vaikea avata ja tarvitaan erikoistyökaluja).

Luokka 2. ohjelmistovirhe

Kaikki tietokonelevyn laitteistot eivät ole fyysisesti vaurioituneet, mutta CPU-tallennustiedot ovat viallisia tai kadonneet.

Autotietokoneen ohjelmistovirheille on useita syitä. Ohjelmointivirheet, akkuvirran puute, ulkoiset häiriöt jne. johtavat sekaannukseen tai prosessorin tietojen katoamiseen, mikä johtaa ajoneuvoon.

Tiedon aiheuttamaan vikaan käytämme 10. menetelmää, ohjelmoimalla tiedot korjattavaksi.

10. ohjelmointi joukko tietomenetelmiä

Ratkaisu on: ohjelmoi uudelleen tai flash normaali tietojen korjaus.

Tarkastuksessa todettiin, että tietokonelevyn laitteistossa ei ole ongelmia. Vian lisäämiseksi kloonattiin alkuperäisen tietokoneen levyn tiedot suoraan toiseen purkulevyyn, mutta vika on edelleen olemassa.

Tämä tarkoittaa, että tietokonelevyn laitteistossa ei ole ongelmia, vaan ongelma on ohjelmiston tietoosassa

Löysimme siis joukon tietoja täsmälleen samasta autosta, harjasimme sen ja polttoainetankkauksen epäonnistuminen ratkesi täysin.

Ohjelmistotietojen aiheuttamien vikojen osalta yllä olevat tapaukset ovat vain jäävuoren huippu.

Erilaisilla vikailmiöillä on erilaisia ​​pelastusmenetelmiä, etenkin monet saksalaiset autot, kuten Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen ja Audi, ovat erittäin herkkiä virtalähteen jännitteelle.

Jos vaihdat useita kertoja, kun akku on lopussa, tiedot menetetään ja koodin ohittaminen on suuri todennäköisyys.

Siksi monien saksalaisten autojen ohjelmoinnin aikana on oltava vahva virtalähde ulkona, vain varmistaakseen virtalähteen 200-prosenttisen vakauden ohjelmointiprosessin aikana.

Lisätietoja, kiitosjätä meille viestisi.